Магазин +7 926 039 59 62

Полеты +7 915 321 32 22

                  extreme-style@yandex.ru

              ТОЧКА СБОРКИ ЭКСТРИМ-СТИЛЬ   

Рекомендации по выбору параплана

Выбор параплана сейчас очень непростой и увлекательный процесс. Если ранее, на заре парапланерного спорта сложность выбора заключалась в отборе потенциально безопасных моделей, относительно сложных в управлении или неадекватно ведущих себя прототипов, то теперь вероятность напороться на недоработанный аппарат сильно ничтожна. В наше время практически все крылья проходят тщательный отбор и тестирование как в рамках самой фирмы, так и в ходе сертификации на европейском уровне в сертификационных комиссиях. В то же время огромный интерес представляет разнообразие поведенческих характеристик, которые не имеют цифрового выражения, но выражают поведение и тенденции в управлении, придавая каждому аппарату свой ярко выраженный характер. Именно об этом я бы хотел поговорить в данной статье, чтобы помочь начинающему пилоту выбрать СВОЕ крыло, четко соответствующее его стилю полета и ожиданиям.

ОСОБЕННОСТИ ХАРАКТЕРИСТИК

Для начала о стандартных, но важных моментах. Самое важное определится с классом крыла по уровню безопасности. Зачастую, беря слишком продвинутый купол "на вырост," пилот оказывается не готов справится с ним в сложной ситуации. Как результат - пилот через какое то время начинает опасаться своего крыла и получает больше негативных, чем положительных эмоций, больше осторожничает и, как результат, медленнее прогрессирует. Хороший результативный полет - это 70% ваших умений и только 30% - это возможности крыла, но даже этими 30% вы должны суметь воспользоваться, не опасаясь за свою безопасность. Более разумно выбирать модели, соответствующие нынешнему вашему уровню, тогда в любых ситуациях крыло будет вашим надежным помощником и вы научитесь "выжимать" из своего аппарата максимум того, что он может. Самые популярные классы на сегодня: EN-B - для тех кто только закончил школу и летает редко, High EN-B - для пилотов с опытом но летающих нерегулярно и EN-C - для пилотов-маршрутников, летающих в свое удовольствие и даже выступающих на соревнованиях любого уровня, для которых важнее показать высокий стабильный результат, чем оказаться на пьедестале. Отдельно хочется сказать о соревнованиях - соревнования это очень хорошая возможность ставить себе посильные задачи и быстро прогрессировать, это вид организованного парапланерного отдыха, где организаторы не только обеспечивают хорошей инфраструктурой, поддержкой медицины и спасателей, транспортом завоза и подбора, но и оптимально отслеживают метеоусловия и подбирают наилучший вариант маршрутного задания согласно этим условиям на текущий день.

ВЫБОР ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ

Что касается основных ТТХ параплана, то тут каждый может определиться и выбрать себе крыло, опираясь на публикуемые производителем или сертификационной комиссией данными. Конечно избыток путевой скорости позволит вам справиться с более сильным ветром на маршруте, минимальное снижение поможет выкрутить более слабый поток, а значение аэродинамического качества определяет наклон глиссады и то, как далеко вы сможете пройти на переходе. Следует лишь помнить, что данные значения будут актуальны лишь при соответствии сертификационной надежности крыла вашему умению. В противном случае вы можете взять аппарат с избытком положительных цифровых характеристик, но побояться воспользоваться акселератором в жестких условиях или вам будет так хотеться обратно на землю, что о получении удовольствия, а уж тем более о получении нового опыта от полета не будет вообще идти речь.

И вот теперь самое интересное – то, что отличает один аппарат от другого, но что не укладывается в рамки цифр технических характеристик. Замечательно, что здесь нет черного и белого, эти характеристики оценивают скорее особенности вашего параплана, придавая ему характерный стиль ВАШЕГО КРЫЛА, соответствующего ВАШЕМУ ПИЛОТИРОВАНИЮ.

Информативность клевант

Практически о всех своих эволюциях - создании предпосылок к сложению, возможности срыва в негатив или задний свал купол в той или иной мере может информировать или наоборот сглаживать информацию. И наиболее четко и быстро эта информация считывается через клеванты по их загруженности или наоборот прослаблению. Как правило, фирмы самостоятельно делают свой выбор - сделать ли клеванты слишком легкими или жесткими. Ни то ни другое не является отрицательной чертой. Легкая и мягкая клеванта позволяет не уставать при долгом пилотировании, плюс обычно такие клеванты малоинформативны, что позволяет при наличии повышенной пассивной безопасности купола чувствовать больший комфорт в нестабильном воздухе. Жесткие, хорошо нагруженные клеванты позволяют более четко и агрессивно управлять крылом, делая связь между парапланом и пилотом более быстрой и точной. Для пилота среднего уровня наиболее подходят информативные клеванты – разумный компромисс между первой и второй крайностью, они в меру легкие, имеют прогрессирующую загрузку по мере увеличения хода, четкий выраженный разгруз при приближении к границе срыва потока и самое главное передают максимальное количество информации о том, что происходит с куполом. Такими клевантами можно рулить не глядя на купол – руки быстро привыкают считывать всю информацию непосредственно с клевант, что в разы уменьшает вероятность подсложений и срывов и увеличивает оперативность вмешательства в ситуацию (еще до того как взгляд будет брошен на купол или вы почувствуете изменения через подвеску).

Динамичность купола

ДИНАМИЧНОСТЬ КУПОЛА – это поведение купола в виражах, забросах и раскачках. Есть две основные тенденции: первая приближает нас к ощущению, что мы находимся под куполом парашюта, вторая приближает нас по динамике к планеру. Первая больше свойственна учебным куполам – это способность к демфированию излишних забросов и клевков. По сути для учебных куполов это очень полезное свойство гасить ненужную раскачку, также это своеобразная «защита от дурака», чтобы начинающий пилот меньше пугался и не смог усугубить ситуацию неправильными действиями. Другое поведение более свойственно жесткокрылам, заставляя четко рассчитывать действия, переводя набранную кинетическую энергию в набор и наоборот. Это требует большего внимания и участия, чем в первом варианте, но именно это придает параплану ощущение полета как скольжения в воздухе и заставляет не забывать об опасности излишней или ранней перекомпенсации, приводящей к незапланированным срывам. Научившись управлять таким куполом понимаешь глобальную разницу между планирующим, динамично скользящим по воздуху планером и парашютом, умело скрывающим любые возмущения.

Агрессивность управления

АГРЕССИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ – это понятие очень близкое к предыдущему, но если предыдущее больше говорит о способности купола скользить по воздуху переходя плавно из одного виража в другой, то здесь больше говорится о скорости вхождения в вираж, времени и усилию на клеванте, необходимым для этого. Есть купола очень подвижные, которые ближе к акро-куполам или моделям для фристайла. Есть наоборот, рассчитанные на прямолинейный глайд с возможностью минимально входить в раскачку от подруливания клевантами. На первых очень удобно выкручивать узкие сильные потоки, вторые позволяют пролететь максимальный глайд с минимальным возмущением от попадающихся по дороге пузырей.

Руление в спирали

Поведение купола в спирали имеет две недопустимые крайности, от которых старается убежать любой конструктор. Первая крайность это стремление «вывернуться» из спирали и вернуться к прямолинейному полету при ослаблении нагрузки на управляющую клеванту, вторая это сваливание в неконтролируемое вращение с ускорением, излишнее «заныривание» в спираль. Идеальным является соотношение, когда пилот легко может вводить свое крыло в требуемую ему спираль с заданным радиусом и легко удерживать купол в этой спирали с заданным углом крена. Это сейчас могут в той или иной мере практически все купола. Но есть еще одна важная опция, которой все больше уделяют внимание – это руление в спирали. Чтобы угадать требуемый радиус спирали еще до входа в поток необходимо обладать определенным багажом опыта, поэтому чаще нам необходимо сначала быстро встать в достаточно узкую спираль, чтобы не пропустить поток, а потом уже корректировать эту спираль делая ее или более компактной, или наоборот чуть расширяя ее радиус. В идеале параплан должен одинаково хорошо и легко позволять как сужать спираль, так и расширять ее, причем без попыток «вывернуться» в прямолинейный полет.

Способность выполнять плоский разворот

Плоский разворот – один из видов разворота, выполняемый с минимальным креном и соответственно с минимальным снижением. Используется для слабых и широких потоков. Как раз в отличии от предыдущих характеристик ее можно померить и оценить в метрах снижения, выполняя на разных куполах спираль среднего заданного радиуса. Вообще величина снижения на аналогичном радиусе на разных куполах – очень хороший показатель для сравнения.

Дифференцированное управление

Ну и наверно самое важное и общее свойство для всех вышеназванных характеристик это то, какой диапазон имеет ваш купол от спокойного полета с плоскими разворотами до агрессивного управления с хорошей динамикой. Обычно это достигается тем, что купол по разному ведет себя при различных типах руления корпусом и клевантами. Руление только клевантами позволяет обычно делать более плоское и спокойное ведение, руление корпусом рассчитано на большую динамику и крутые спирали. Сейчас уже появились купола которые кардинально отличаются своим поведением при разных режимах, становясь от предельно спокойного до максимально агрессивного. Чем шире эти возможности и ваше умение этим управлять, тем более универсален у вас купол для разной погоды, тем больше удовольствия вы сможете получить, используя разную технику управления для разных условий.